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U.S. Department of Transportation
Industry: Government
Number of terms: 13754
Number of blossaries: 0
Company Profile:
운송장 및 화물 법안, 즉, 청구 무게에 무게.
Industry:Transportation
(네덜란드 헤이그)에서 1921 년에 채택 된 다자간 해양 조약. Standardizes 책임 바다 b/L.에서 국제 항공사의 설립 법적 "층"에 대 한 b/L. 참조 COGSA
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Battens, 또는 일련의 병렬 주자 상자 아래 장착 하거나 그들을 인상 패키지 포크 리프트 블레이드 또는 기타 처리 장비에 쉽게 액세스할 수 있도록 바닥의 취소.
Industry:Transportation
문서 제시 신용장 (l/C)의 요구 사항에 맞지 않는 때 그것 이라고 "불일치" 은행 L/C의 어떤 불일치를 처리 하지 않습니다. 그들은 구매자 또는 판매인 상황을 다시 참조 하 고 추가 지침을 기다리고 있습니다.
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손실 없는 캐리어는 법적으로 책임의 그 원인. 바다 전송의 원소 위험.
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채권 명, 기사 또는 속성의 그룹을 포함 합니다.
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35000 ~ 49, 000Dwt의 건 화물 선박. (참고 "핸디" drybulk 캐리어 10000에서 34, 000dwt 이다.) "Handymax 유조선" 10000 ~ 60, 000dwt의 액체 벌크 캐리어입니다.
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모든 3 절 화물 운송 업체에 의해 로드 될 때 캐리어 책임에서 제외 하는 증권에 필요에 따라 사용 됩니다.
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급을 참조 하십시오.
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인증서는 외국의 수입 규제를 만족 시키기 위해 농 무부 미국에 의해 발행; 나타냅니다 미국 출하를 검사 하 고 유해한 해충과 식물 질병에서 무료로 발견.
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